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成都軌道交通18號線首開段實現空載

發布日期:2020-06-02 信息來源:電建鐵路公司 作者:李慧 字號:[ ] 分享

6月2日上午,全國最大的軌道交通PPP項目——成都軌道交通18號線迎來階段性進展,首開段實現空載試運行。這也意味著,這條火車南站起步,直抵天府國際機場的軌道交通“主動脈”距離正式“上線”已指日可待。

作為成都市“東進”戰略上首條主動脈,18號線是連接成都主城區和天府新區及天府國際機場的重要軌道交通線路,集市域快線與機場專線功能為一體,未來將進一步引領和改變城市發展格局,加快實現“機場樞紐、全域軌道、地鐵城市”的壯闊圖景。

此次18號線實現空載的首開段為火車南站至三岔站,全長55.92千米,設車站9座,車輛綜合基地一處,主變電所三座。其中天府新站至三岔區間距離近20公里,將打破目前成都軌道交通在建項目最長區間的記錄。

本次空載按照先分段后貫通、上線列車逐步增加、發車間隔逐步縮小、試運行時間逐步延長的原則進行,對18號線首開段的人員、設備、規章等進行檢驗與驗證。同時在空載試運行期間也將繼續開展多系統聯動功能測試、線網互聯互通測試和供電能力測試等聯調科目,確保正式開通后行車組織、客運組織、維保組織順暢有序。

攻堅克難 大直徑盾構創“新記錄”

作為成都東進建設的排頭兵,中國電建在18號線首開段的建設中,先后攻克了206處重特大危險源,共投入16臺8.6米大直徑盾構機,是成都軌道交通建設史上的第一次。通過技術攻關,形成了復合地層盾構施工組段劃分方法,建立了砂卵石、泥巖和復合地層盾構關鍵參數的匹配關系,實現了掘進施工精準控制。同時,通過研制管片抗浮榫裝置及研究盾構機垂直姿態主動下壓措施,解決了大直徑隧道盾構管片上浮錯臺及滲水等難題,確保盾構施工安全質量可控。

凝心聚力 高瓦斯隧道解“新難題”

橫亙在天府新區站和三岔湖站之間的龍泉山隧道為雙線隧道,左右分修,其中左線長9690米,右線長9714米。這條國內軌道交通第一高瓦斯長隧道,具有瓦斯逸出量大、離散程度及突涌風險高等特點,成為18號線建設的重點和難點。成都公司采用“科技+”措施構筑了安全防線,通過精準超前地質預報技術、無軌運輸施工機械防爆改裝成套技術、實時監測洞內風速及風量、遠程無線實時監測瓦斯濃度自動報警等方式,全力確保龍泉山隧道安全貫通。

科技賦能 技術革新添“新成果”

18號線建設中,成都公司開展了全生命周期BIM技術、數字化協同平臺及智慧工地建設,提高了軌道交通項目全生命周期中全要素管理能力。在合江車輛段采用了新一代軌道養護系統,在興隆站試點了冷水機房裝配式施工,在三岔站首次使用了氬弧焊接和放樣機器人等創新措施。截至目前,已獲得省部級科技進步獎6項,申報實用新型專利88項、發明專利39項。

提質增效  聯調聯試上“新標準”

18號線線路長、差異性特點多,聯調工作任務大,成都公司克服年初疫情影響,根據初期運營前安全評估技術規范要求,統籌調試資源配置,優化調試程序,采用“全點位測試+系統聯調”,提升調試效率。通過設置車站及線網聯調、供電聯調、行車聯調等三個系統聯調科目調試組,對系統關鍵功能、關鍵指標及新技術進行全面的驗證。

“該工程自2018年12月27日跑步進場,全體建設者以志在必得的決心、扎實有效的措施做好各項工作,先后順利實現關鍵設備房及軌行區移交、火車南站綜合聯調等重大節點目標。18號線火車南站順利完成綜合聯調工作,標志著該站點已達到移交條件,接下來將繼續‘擰緊螺絲’、‘上緊發條’,以決戰決勝、沖刺沖鋒的姿態建筑精品地鐵,為成都軌道交通再譜新篇章?!敝袊娊椖控撠熑吮硎?。

啟動儀式首發車

首段首發列車正式空載

首發車





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